Відкрийте капот. Подивіться на моторний щит. Ви побачите два окремих технологічних отвори під фари. Це не дизайнерська вигадка, а технологічна необхідність. Верхній блок займає мінімальну глибину, звільняючи місце під капотом для пішохідних подушок безпеки та елементів кузова.
Конструктивно верхній блок — це алюмінієва плата з SMD-світлодіодами, залитими прозорим компаундом, і зовнішнім розсіювачем з текстурою «махрик». Ніяких лінз, ніяких регулювальних механізмів. Це одноразовий вузол.
Тріщина, камінець, вм'ятина на верхньому блоці — вирок. Його не розбирають. Корпус ультразвуково зварений. Спроба розпиляти його призведе до руйнування внутрішніх світловодів.
На ринку є три варіанти: оригінал (від 400 євро), аналог від TYC/Depo (від 150 євро) та блок з розборки. Останній — ризикований. LED-діоди в ньому вже відпрацювали невідомий час. Їхня яскравість могла впасти на 20-30%, що буде видно тільки при порівнянні з новим.
Під час заміни критично не пошкодити пластикові засувки, що фіксують блок до кузова. Вони крихкі на морозі. Краще використовувати спеціальний інструмент для зняття кліпс.
Ось тут є поле для ремонту. Нижня фара Kona — це класичний корпус з лінзою проектора. Але є нюанс: лінза не приклеюється, а фіксується на пластикових зубцях корпусу по периметру. Її можна від'єднати, нагріваючи фен до 80-90°C і піддіваючи тонким пластиковим ломиком.
Діаметр лінзи проектора на LED-версіях — 80 мм. На галогенних — 70 мм (рефлекторна система). Це стандартний розмір. Теоретично, можна підібрати універсальну бі лед лінзу з схожою оптичною схемою. Але потрібно буде виточити перехідне кільце для кріплення, оскільки оригінальні зубці можуть не співпасти.
Розділення фар створює природний сендвіч. Верхній блок відводить воду на нижній. Нижній повинен її скинути. Але монтажний отвір нижньої фари знаходиться якраз під цією «водостічною трубою».
Рішення просте, але часто ігнороване. Після будь-яких робіт з фарою потрібно переконатися, що дренажні пази в нижній частині монтажного отвору чисті. Іноді доводиться просвердлити додатковий дренажний отвір діаметром 2-3 мм у нижній частині пластикового кріплення фари.
Оригінальна нижня фара коштує від 700 євро. Аналог — 250-400. Як перевірити якість перед покупкою?
| Критерій | Оригінал (Hyundai) | Якісний аналог (напр., Depo) | Дешевий аналог (no-name) |
|---|---|---|---|
| Маркування на лінзі | Лазерна гравіювання з номером деталі та логотипом | Штамповка або наклейка з номером | Відсутнє або криве |
| Якість пластика корпусу | Стійкий до пожелтіння, гнучкий | Можливе пожелтіння через 2-3 роки | Крихкий, біля кріплень можуть бути задирки |
| UV-захист лінзи | Вбудований в масу полікарбонату | Нанесений зверху, може стиратися | Часто відсутній |
| Комплектація | Повний набір кріплень, заглушок, ущільнювачів | Основні кріплення є, дрібниці можуть відсутні | Тільки фари, кріпити доведеться старими болтами |
Купуючи аналог, обов'язково порівняйте вагу з оригіналом. Легка фара — ознака тонкостінного пластика і відсутності масивного радіатора для LED.
Ні. Геометрія кузова, форма і розміри фар абсолютно різні. Навіть якщо фара фізично стане в отвір, лінії стику з кузовом будуть мати розрив в кілька міліметрів, що призведе до потрапляння води і пилу. Електронні роз'єми також відрізняються.
Це ознака виходу з ладу одного з LED-чіпів. Ремонт можливий, але він нішевий. Потрібен фахівець з SMD-паяння, який зможе замінити чіп на платі, не пошкодивши сусідні елементи і оптичний компаунд. Часто такий ремонт коштує 70% від нової фари, але дає гарантію лише на рік.
Ні. Оптична схема принципово різна. У галогенній версії — рефлектор. У LED — проекторна лінза. Навіть якщо розміри збігаються, світловий пучок буде сформований некоректно: будуть яскраві плями, темні зони, осліплення зустрічних. Це небезпечно і незаконно.
Якщо у вас є каско з покриттям «розбиття скла» або «відшкодування за будь-якою причиною» — так. Але звичайна ОСЦВГ (цивільна відповідальність) такого не покриває. Фіксуйте факт удару (фото, відео з камер, запросити поліцію для складання протоколу). Без документального підтвердження страхові компанії часто відмовляють у виплаті, списуючи на «пошкодження внаслідок експлуатації».